新おじょうたま日記  コーギー大好き人集まれ!! マロンと胡桃

コーギだけどちょっと変わった長毛(フラッフィー)犬です。仕事柄忙しい私を癒してくれるワンコです。バイク、車、ワンコといった私の個人情報を下記のサイトでも公開中です。 http://www.fluffy-corgi.com/  楽天ブログより引っ越してきました。過去の楽天ブログは、http://plaza.rakuten.co.jp/marronclub/です。 

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早くも、シーズン開幕 「☆★バイク★☆(29731)」

  20, 2011 16:52
EasyCapture6

MOTO GPシーズンが始まりました。

今年からGP250に代わる4ストローク600ccにより「Moto2」クラス
になります。

レギュレーションは

GP250に代わる4ストローク600ccにより「Moto2」クラスの
テクニカルレギュレーションが発行された。

エンジンはキャストエンジン(量産型)を使用した4、3、2気筒で
最高回転がオーガナイザーから供給される電子制御装置でコントロールする。
チタンやマグネシュームは使用禁止など、細かく規定されている。
つまりエンジンメーカーは問わないわけだ。

唯一自由なのはフレームで、チーム(またはフレームビルダー?)が独自に設計したもが使用できる。
ただし量産されたバイクのフレームは使用不可となる。
材質を変えればOKとも取れるけど?形状は同じだけどスチールをクロモリとか。

このMoto2クラスにむけてメーカーとフレームビルダーが一斉に活動を開始して
モリワキも参戦。

タイヤはBSタイヤのワンメーク。


テクニカルレギュレーション:


1. エンジン
1.1 4ストロークエンジンに限定
1.2 エンジン排気量:最大600cc
1.3 最大4気筒
1.4 楕円ピストンなし
1.5 エンジンはノーマルアスピレーションでなければいけない。チューブ
    チャージングなし。スーパーチャージングなし。
1.6 回転数制限:
   4気筒‐16,000rpm
   3気筒‐15,500rpm
   2気筒‐15,000rpm
 主催者から供給される電子制御は、常に監視され、エンジンスピードがコ
ントロールされる。


2. 燃料システム
2.4 燃料噴射装置は定義された種類に限定される。

5. イグニッション、エレクトリニクス、データロギング
5.1 データロギングシステムは、主催者から提供される。
5.2 主催者から供給されるECU/燃料噴射装置コントロールユニットは、
   バイクに設置される。エレクトリニク・コントロール・システムは、
   タイミング・トランスポンダ、エンジンPRMコントロール、データ
   ロンガーシステムを含む。他のエレクトリニク・コントロール、また
   はデータロンギングシステムは、バイクに設置することが許可される。
    エンジンマニファクチャーが製造するECUユニットの料金は、7
   5,000円(約650ユーロ)、もしくはそれ以下でなければいけな
   い。

6. シャーシ
6.1 シャーシはプロトタイプ。デザインと製造は、FIMグランプリ技術
   規定内であれば自由。フレーム、スイングアーム、燃料タンク、シート、
   カウリングは、市販車のようなプロトタイプ以外からの使用を禁止する。

6.3 カーボン製のディスクブレーキなし。

  等々



そして、MOTO GPクラスは2012年からのレギュレーションが変わる。


FIMの会長ビト・イッポリトは、「我々が決定した主な変更は、MotoGPクラスの新しい規定です。
新規定はシンプル。最大1000ccの4ストロークエンジンです」と、説明。

「最大排気量1000cc、最大4気筒、最大シリンダーボア81mmのエンジンです。大切なのは、エンジンの大よその分野を決定したこと。詳細に関しては、シーズン前までの2度の会議で協議します」と、説明した。

エンジン規定の変更の流れ
2002年: 4ストローク990ccエンジンの導入
2007年: 990ccから800ccへ排気量縮小
2009年: エンジン台数制限。2010年からシーズン最大6台
2012年: 最高4気筒、最大シリンダーボア81mmの1000cc


さて、どうなるか?

EasyCapture5

EasyCapture13


レースシーズン、夜更かしの日が増えます(笑)

まろんぱぱ
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