MOTO GPシーズンが始まりました。
今年からGP250に代わる４ストローク６００ｃｃにより「Moto2」クラス
になります。
レギュレーションは
GP250に代わる４ストローク６００ｃｃにより「Moto2」クラスの
テクニカルレギュレーションが発行された。
エンジンはキャストエンジン（量産型）を使用した４、３、２気筒で
最高回転がオーガナイザーから供給される電子制御装置でコントロールする。
チタンやマグネシュームは使用禁止など、細かく規定されている。
つまりエンジンメーカーは問わないわけだ。
唯一自由なのはフレームで、チーム（またはフレームビルダー？）が独自に設計したもが使用できる。
ただし量産されたバイクのフレームは使用不可となる。
材質を変えればOKとも取れるけど？形状は同じだけどスチールをクロモリとか。
このMoto2クラスにむけてメーカーとフレームビルダーが一斉に活動を開始して
モリワキも参戦。
タイヤはBSタイヤのワンメーク。
テクニカルレギュレーション：
１. エンジン
１.１ ４ストロークエンジンに限定
１.２ エンジン排気量：最大６００ｃｃ
１.３ 最大４気筒
１.４ 楕円ピストンなし
１.５ エンジンはノーマルアスピレーションでなければいけない。チューブ
チャージングなし。スーパーチャージングなし。
１.６ 回転数制限：
４気筒‐１６,０００ｒｐｍ
３気筒‐１５,５００ｒｐｍ
２気筒‐１５,０００ｒｐｍ
主催者から供給される電子制御は、常に監視され、エンジンスピードがコ
ントロールされる。
２. 燃料システム
２.４ 燃料噴射装置は定義された種類に限定される。
５. イグニッション、エレクトリニクス、データロギング
５.１ データロギングシステムは、主催者から提供される。
５.２ 主催者から供給されるＥＣＵ/燃料噴射装置コントロールユニットは、
バイクに設置される。エレクトリニク・コントロール・システムは、
タイミング・トランスポンダ、エンジンＰＲＭコントロール、データ
ロンガーシステムを含む。他のエレクトリニク・コントロール、また
はデータロンギングシステムは、バイクに設置することが許可される。
エンジンマニファクチャーが製造するＥＣＵユニットの料金は、７
５,０００円（約６５０ユーロ）、もしくはそれ以下でなければいけな
い。
６. シャーシ
６.１ シャーシはプロトタイプ。デザインと製造は、ＦＩＭグランプリ技術
規定内であれば自由。フレーム、スイングアーム、燃料タンク、シート、
カウリングは、市販車のようなプロトタイプ以外からの使用を禁止する。
６.３ カーボン製のディスクブレーキなし。
等々
そして、MOTO GPクラスは２０１２年からのレギュレーションが変わる。
ＦＩＭの会長ビト・イッポリトは、「我々が決定した主な変更は、ＭｏｔｏＧＰクラスの新しい規定です。
新規定はシンプル。最大１０００ｃｃの４ストロークエンジンです」と、説明。
「最大排気量１０００ｃｃ、最大４気筒、最大シリンダーボア８１ｍｍのエンジンです。大切なのは、エンジンの大よその分野を決定したこと。詳細に関しては、シーズン前までの２度の会議で協議します」と、説明した。
エンジン規定の変更の流れ
２００２年： ４ストローク９９０ｃｃエンジンの導入
２００７年： ９９０ｃｃから８００ｃｃへ排気量縮小
２００９年： エンジン台数制限。２０１０年からシーズン最大６台
２０１２年： 最高４気筒、最大シリンダーボア８１ｍｍの１０００ｃｃ
さて、どうなるか？
レースシーズン、夜更かしの日が増えます（笑）
まろんぱぱ
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